Concessionária Via Campo instala neste fim de semana o pórtico de cobrança eletrônica no km 222 da BR-163, entre Cascavel e Toledo, com duas interdições totais de cerca de 40 minutos.
A implantação do novo pedágio na BR-163, entre Cascavel e Toledo, avança mais uma etapa neste fim de semana. A concessionária Via Campo iniciou os trabalhos de fundação e programou para sábado (14) e domingo (15) a instalação do pórtico de cobrança eletrônica no quilômetro 222 da rodovia, nas proximidades do distrito de Sede Alvorada, em Cascavel. A estrutura integra o sistema free flow, modelo que permite a cobrança de tarifas sem a necessidade de praças convencionais, com cabines e cancelas.
O avanço das obras aproxima a implantação de um dos pontos de cobrança mais questionados do novo pacote de concessões rodoviárias do Paraná. A localização, de aproximadamente 40 quilômetros de distância entre os dois municípios, preocupa moradores, lideranças políticas, entidades empresariais e setores produtivos do Oeste, principalmente pelo impacto que a tarifa poderá representar para quem utiliza frequentemente a ligação entre Cascavel e Toledo.
Conforme comunicado divulgado pela Via Campo, a montagem do pórtico exigirá duas interdições totais e temporárias da BR-163. No sábado, a partir das 10h, o bloqueio ocorrerá no sentido de Cascavel em direção a Toledo. Já no domingo, também às 10h, será interrompido o sentido oposto. Cada intervenção deverá durar aproximadamente 40 minutos.
Apesar do avanço na instalação, a concessionária ainda não estabeleceu uma data para começar a cobrar a tarifa. O início da operação depende de autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A previsão informada pela empresa é de que a cobrança seja iniciada até abril de 2027, dentro do primeiro ano de concessão.
Sem cancelas
Diferente das praças tradicionais, o sistema free flow utiliza equipamentos instalados em pórticos sobre a rodovia para identificar os veículos durante a passagem. A leitura é feita por meio de dispositivos de identificação e reconhecimento das placas, permitindo que o tráfego siga sem a necessidade de parada em cabines ou redução de velocidade para pagamento.
Na prática, a ausência de cancelas não significa ausência de cobrança. Quando o sistema entrar em funcionamento, os motoristas que passarem pelo ponto estarão sujeitos ao pagamento da tarifa, conforme as regras estabelecidas para a concessão. O modelo também exige atenção dos usuários aos procedimentos de pagamento, especialmente daqueles que não utilizam dispositivos automáticos de identificação.
Concessão de 30 anos
A Via Campo assumiu a responsabilidade pelo Lote 5 das Rodovias Integradas do Paraná, que reúne 432,7 quilômetros de rodovias federais e estaduais. O contrato tem duração de 30 anos e prevê R$ 6,7 bilhões em obras e melhorias, além de R$ 5,2 bilhões em custos operacionais e de manutenção, totalizando R$ 11,9 bilhões ao longo do período.
A empresa, controlada pelo grupo Pátria Investimentos, venceu o leilão realizado em outubro de 2025, na Bolsa de Valores de São Paulo (B3), ao apresentar desconto de 23,83% sobre a tarifa básica de pedágio. Como o deságio superou o limite de 18% estabelecido no edital, também foi previsto um aporte adicional de aproximadamente R$ 399 milhões.
O lote contempla trechos das BRs 158, 163, 369 e 467, além da PR-317, conectando municípios como Cascavel, Toledo, Maringá, Campo Mourão e Guaíra. O projeto prevê cinco pontos de cobrança, localizados em Cascavel, Terra Roxa, Corbélia, Mamborê e Floresta, incluindo duas novas estruturas.
Questionamentos regionais
A implantação do pedágio entre Cascavel e Toledo, trecho que é duplicado, está entre os principais pontos de resistência ao modelo de concessão na região. A proximidade entre os municípios e a intensidade do fluxo de pessoas mercadorias e serviços faz com que a cobrança seja vista com preocupação por diferentes segmentos. Representantes do setor produtivo apontam o risco de aumento dos custos logísticos, especialmente para empresas que dependem de deslocamentos frequentes entre as duas cidades. O impacto também poderá alcançar trabalhadores, estudantes e moradores que utilizam a BR-163 rotineiramente.
Outro questionamento envolve a posição de Cascavel no novo mapa de pedágios. Com a implantação dos pontos previstos no pacote de concessões, o município ficará cercado por estruturas de cobrança em diferentes saídas rodoviárias, ampliando a preocupação sobre o custo de circulação regional.
